La saison 2024 de Honda a été difficile jusqu’à présent, mais ils n’épargnent aucun effort pour progresser alors que la saison continue.

Le championnat du monde Superbike MOTUL FIM 2024 reprend dans quelques semaines, et les équipes utilisent les tests entre les manches pour essayer de faire autant de progrès que possible. Après un début de saison difficile en 2024, l’équipe HRC a testé de nouveaux bras oscillants à Cremona et, lors du test de deux jours à Misano, ils auront de nouveaux tuyaux d’échappement ainsi que d’autres travaux sur le bras oscillant. À Misano, le manager de l’équipe, José Escamez, a révélé plus de détails sur les améliorations de Honda et leurs espoirs.

Le meilleur résultat de Honda cette saison a été une paire de dixièmes places grâce à Xavi Vierge (équipe HRC), tandis que son coéquipier Iker Lecuona (équipe HRC) a manqué des courses en Australie et aux Pays-Bas en raison de blessures. Au sein de l’équipe PETRONAS MIE Racing Honda, Tarran Mackenzie a été en compétition avec les pilotes officiels Honda et le meilleur résultat de l’équipe est venu à Assen lors de la course 2 avec une 11e place.

Avec Honda cherchant à progresser le plus rapidement possible, un nouveau bras oscillant a été introduit à Cremona pour l’équipe WorldSBK, bien qu’il ne soit pas nouveau pour Honda. Il est utilisé par l’équipe britannique de Superbike Honda, et avec leurs pilotes présents à Cremona, c’était une bonne occasion pour l’équipe WorldSBK de le tester – Lecuona et Vierge ont donné leur avis en Italie. Ce bras oscillant sera de nouveau sur les motos à Misano, tout comme les nouveaux tuyaux d’échappement dans l’espoir d’une meilleure distribution de la puissance, tandis que l’équipe continuera de travailler sur l’électronique de la machine CBR1000RR-R.

En discutant des améliorations, le patron de l’équipe Honda, Escamez, a déclaré : « Un test est toujours important, surtout pour nous dans la situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement. Après le test de Cremona, nous travaillions sur certaines parties du châssis, en particulier le bras oscillant. Ici, nous voulons essayer à nouveau pour reconfirmer ou décliner son efficacité pour notre moto. Nous allons également essayer une nouvelle configuration de tuyau d’échappement. C’est un nouvel échappement que nous espérons pouvoir aider à améliorer la distribution de la puissance et la connexion de l’accélérateur avec nos pilotes. En gros, nous nous concentrons là-dessus. Bien sûr, comme nous allons travailler sur l’échappement, nous devrons adapter nos bases de cartes et notre électronique et tout cela. Nous allons essayer à nouveau le bras oscillant pour nous assurer qu’il fonctionne comme prévu ou non et l’échappement. Nous continuerons, comme toujours, à travailler sur l’électronique, un domaine où nous avons des difficultés. »

Avec des retours mitigés sur le bras oscillant jusqu’à présent, Escamez a également expliqué pourquoi ils ont choisi de l’apporter à Misano – un circuit que les pilotes, l’équipe et le fabricant connaissent bien – plutôt que de prendre une décision basée uniquement sur les retours du test de la semaine dernière. Chaque amélioration étant vitale pour progresser, choisir d’apporter des changements à un deuxième test peut souvent être crucial pour décider de suivre ou non une certaine direction.

En expliquant la réévaluation du bras oscillant, Escamez a déclaré : « C’est un peu déroutant. Par moments, cela semble mieux, et à d’autres, non. C’est pourquoi nous voulons l’essayer à nouveau ici. Nous ne sommes pas sûrs à 100 % que ce sera mieux. Il est vrai que, comme Cremona était une nouvelle piste avec des conditions changeantes, nous pensons qu’ici ce sera le test ultime pour reconfirmer si cela peut être mieux ou non. »